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吉林銳特汽車 固體危廢環境污染信息公告
固體危廢環境污染防止信息公告
米其林發布全新升級卡客車無內胎輪胎產品
10月11日,米其林(中國)投資有限公司宣布推出一款全新的卡客車無內胎省油輪胎產品——米其林利其行12R22.5XLineEnergyZ。該款輪胎在米其林XCoachEnergyXZ的基礎上升級,可廣泛用于高速公路等良好路況下的長途運輸,將帶來更好的省油效果,更強的濕地抓地力,及更優異的長里程表現?! ∶灼淞?中國)投資有限公司高級副總裁夏茂廷先生表示:“今天發布的這款全新升級的省油輪胎,是米其林對于中國市場長期承諾的又一例證。隨著中國運輸行業的不斷發展,中國消費者對于輪胎產品的要求不斷提升。為了更好地滿足中國卡客車輪胎市場對于省油和長里程的需求,米其林對于這款輪胎的配方、花紋等做了全面升級,從而進一步提高輪胎性能?!薄 ∶灼淞掷湫?2R22.5XLineEnergyZ通過運用米其林節油科技,改良了橡膠配方和胎體結構,從而顯著降低了輪胎的滾動阻力,以達到良好的節油效果。在正常的使用條件下,該省油輪胎和普通子午線輪胎相比,可實現至少3%的油耗降低?! ∵@款產品同時也采用了米其林耐久技術。該技術是整合了胎面花紋和輪胎結構的一整套突破技術,將輪胎性能提高到了新的高度。其中,米其林的專利技術雙波浪三維立體胎面花紋設計,顯著地提高了輪胎在濕滑路面上的抓地性能,為駕駛者帶來更安全的駕車體驗。而為高速公路等良好路面設計的特殊橡膠配方,則進一步增強了輪胎的耐磨性能?;y內部雙波浪花紋互鎖設計,有效降低了異常磨損,進而提升里程表現?! 〕巳嫔壍妮喬ギa品,為了幫助用戶正確選擇合適的產品,米其林集團近日啟用全新的卡客車輪胎產品名稱。此次發布的這款新產品即采用了全新升級的命名模式。升級之后,用戶能夠容易地從輪胎新名稱中了解該款輪胎的正確使用。新的輪胎命名將直接關聯輪胎的使用特性,同時配以形象的圖像說明,名字中還明確了輪胎的使用情況以及在車輛上安裝的正確位置,讓各國的用戶都能一目了然地理解名字的意義?! 榱烁玫臐M足中國卡客車市場用戶的需求,米其林中國卡客車輪胎產品線為每一個產品系列增添了簡單易懂的中文名字。相信中國的卡客車用戶可以通過輪胎的中文名稱正確的使用輪胎,從而最大程度地發揮米其林輪胎的高性能優勢。
汽車輪胎規格知識 類型及識別方式詳解
輪胎的類型  國際標準的輪胎代號,以毫米為單位表示斷面高度和扁平比的百分數。后面加上:輪胎類型代號,輪輞直徑(英寸),負荷指數(許用承載質量代號),許用車速代號。例如:175/70R1477H中175代表輪胎寬度是175MM,70表示輪胎斷面的扁平比是70%,即斷面高度是寬度的70%,輪輞直徑是14英寸,負荷指數77,許用車速是H級?! ≥喬ヒ幐竦淖R別方式  一般輪胎規格可描述為:  [胎寬mm]/[胎厚與胎寬的百分比]R[輪轂直徑(英寸)][載重系數][速度標識]  或者  [胎寬mm]/[胎厚與胎寬的百分比][速度標識]R[輪轂直徑(英寸)][載重系數]  例如輪胎:195/65R1488H或者195/65HR1588  可以解釋為:  胎寬-----------------------195mm  胎厚與胎寬的百分比為-------65%即胎厚=126.75,126.75/195*100=65(%)  輪轂直徑-------------------15英寸  載重系數-------------------88  速度系數-------------------H  一般來說,[胎寬]/[胎厚與胎寬的百分比]R[輪轂直徑(英寸)]了解對更換適合你的車的輪胎有幫助.了解輪胎的[載重系數][速度系標志]對行車安全有幫助.  輪胎速度標識表  速度標識 最大時速 常用車型  N 140km/h 備用胎SpareTires  P 150km/h  Q 160km/h 雪胎,輕型卡車胎Winter,LTTires  R 170km/h 輕型卡車胎LTTires  S 180km/h  T 190km/h  U 200km/h  H 210km/h 運動性轎車SportSedans  V 240km/h 跑車SportsCars  Z 240km/h 跑車SportsCars(或大于240km/h)  W 270km/h 特型跑車ExoticSportCars  Y 300km/h 特型跑車ExoticSportCars  注:  1.較常見輪胎速度標識為,S,T,H  2.如輪胎無速度標識,除非另有說明,一般認為最大安全速度為120KM/H.  下面是輪胎上一些常見標識,該圖為典型北美輪胎標僅供參考.  TireSize/輪胎尺寸,LoadingRatingIndex/載重系數,SpeedRatingIndex/速度標識?! ∞I車的車輪一般使用子午線輪胎。子午線輪胎的規格包括寬度,高寬比,內徑和速度極限符號。以豐田CROWN3.0轎車為例,其輪胎規格是195/65R15,表示輪胎兩邊側面之間的寬度是195毫米,65表示高寬比,“R”代表單詞RADIAL,表示是子午輪胎。15是輪胎的內徑,以英寸計。有些輪胎還注有速度極限符號,分別用P、R、S、T、H、V、Z等字母代表各速度極限值?! √貏e要指出的是高寬比,其含義是輪胎胎壁高度占胎寬的百分比,現代轎車的輪胎高寬比多的50至70之間,數值越小,輪胎形狀越扁平。隨著車速的提高,為了降低轎車的重心和軸心,輪胎的直徑不斷縮小。為了保證有足夠的承載能力,改善行駛的穩定性和抓地力,輪胎和輪圈的寬度只得不斷加大。因此,輪胎的截面形狀由原來的近似圓形向扁平化的橢圓形發展?! 〗鼛啄甑霓I車已經實現了子午線輪胎無內胎,俗稱“原子胎”。這種輪胎在高速行駛中不易聚熱,當輪胎受到釘子或尖銳物穿破后,漏氣緩慢,可繼續行駛一段距離。另外,原子胎還有簡化生產工藝,減輕重量,節約原料等好處。因此,裝配原子胎已在轎車領域中逐漸成為潮流?! ≥喬サ囊幐穹诸悺 ∧壳拜喬サ囊幐裼泻芏嗟谋硎痉绞?,而市面上一般較常見的有四種,英制,德制,公制及美制,我們就以次四種略加說明?! ∮⒅频囊幐駷橛^去的附庸國家所采用,單位采英寸。如4.00H184PR,即表示寬4英寸,適用210KM/H以下的時速,輪胎鋼圈直徑為18英寸,4線層強度。公制的表示法中,是目前對輪胎的特性說明較完整,它與德制的表示法類是似但取消“-”低壓胎的記號,而以“R”字代替,表示輻射層輪胎,如FZR400的后輪即為140/60R1864H,其中R18的R即表示該輪胎為輻射輪胎?! 〉轮频囊幐耦愃啤肮啤?,除輪胎的寬度用公厘表示外,亦增加了輪胎的扁平比,輪胎的內徑仍使用英寸,內徑的后面還有荷重指數及速度記號。表示如:140(輪胎寬140MM)70(扁平比百分之七十)-(低胎壓)18(內徑18英寸)66(荷重指數66)H(速度記號210KM/H以下)?! 《酪幍淖质妆硎驹撦喬ミm用車種,第二個字母表示輪胎的寬度,第三字表示扁平率,第四個字母為速度記號,最后為適合鋼圈的直徑?! ≡谶@當中,荷重指數表J的數值由21~74,數值愈大則表示其荷重能力愈強,一般400cc至750cc的重車,J值大約63~67,前輪則約57~58;此外無內胎車輪的速度記號K是表示該輪胎所能承受的最大速度,以英文字母表示,字母愈后面者容許的速限也愈高,S:表適用180KM/H以下;H:表適用210KM/H以下;V:表適用210KM/H以上;S,H,V均是一般車輛可以看到的,也是我們稱的高速胎,通常若低于上述速度記號以下的輪胎,均未打上速度記號,因此,我們只要看到S字母以后的速度記號,均可視為高速胎。扁平比低的車輛,因胎壁較短,所以在相同的直徑下,胎面變得非常的寬闊。如此,接地面積可以加大,輪胎可承受的壓力亦大,對路面反應非常靈敏,而扁平比高的輪胎,雖有充裕的緩沖厚度,但路面的感覺較差,轉彎時的側向抵抗力較弱,無法有非常穩定的表現。由于機車在高速轉彎時,車身必然有較大幅度的側傾,所以側向的應力較小,而且為了考慮輪胎細小凸凹路面,仍可從容的吸收振動,因此百分之八十的低扁平輻射胎,最能發揮它的性能?! 妮喬サ臄嗝鏈y量最大的寬度與輪圈至胎面的高度這兩個比值就是扁平比,以百分比表示,即高度占寬度的百分數,使用在機車上的多為100至80的,不過目前高性能的仿賽車,亦有采用70~60的高扁平比的輪胎,市售的輪胎也開始出現此一寬面低扁平比車輛。由于汽車在轉向時所受的側向剪力較大,所以在四輪跑車里甚至會出現扁平比百分之四十五的超低扁平胎,但一般的跑車仍在50~55之間,以便維持舒適性能?! ∏拜喬ヒ幐瘛 ☆櫭剂x是汽車前輪胎的規格尺寸;大部分轎車的前后輪胎規格是一樣的。在少數跑車、后輪驅動等高性能特殊用途車輛上前、后輪胎規格會有所不同?! ∪绻耘帕繛楹饬繕藴实脑?,一般情況下排量越大的車型它的輪胎規格就會越大,當然輪胎的規格大小將直接影響到,整車的舒適性,美觀,還有它的通過性能?! H標準的輪胎代號,以毫米為單位表示斷面高度和扁平比的百分數,后面加上:輪胎類型代號,輪輞直徑(英寸),負荷指數(許用承載質量代號),許用車速代號。例如:  175/70R1477H中175代表輪胎寬度是175MM,70表示輪胎斷面的扁平比是70%,即斷面高度是寬度的70%,輪輞直徑是14英寸,負荷指數77,許用車速是H級?! ⌒⌒娃I車排量在0.8-1.5之間相應的它的前輪胎規格適用為155/65R1373T--175/70R1477H這個范圍內?! ∏拜喬ヒ幐裥?,相應的在車輛行駛的過程中與地面的摩擦力降低所以在燃油方面就比較經濟,這也是大多消費者選擇小排量轎車的主要原因,但隨之帶來的負面影響是,因為它的胎面直徑有限會大大降低它的通過性和舒適性,往往在駕駛小排量轎車過坎的時候心里會沒底,小規格的輪胎使得轉向機較為輕快,在大多數小排量轎車中沒有配備助力轉向?! 〈笮娃I車排量在1.6-6.0之間輪胎規格相應的在185/60R14--245/50R18這個范圍內?! 〈笠幐竦妮喬屨麄€車身看起來霸氣十足,良好的貼地性保證了它的加速性能和在高速時的車身穩定性?! ∮械奶胤N越野車和改裝競賽車的前后輪胎規格會有出入,一般情況下都會是前小后大的設計,如果是四輪驅動的車型還會涉及到軸間差速器的問題,因為前后輪的大小不同,車子的行進會受到影響,車在地面行走時后輪轉一圈所花的時間會比前輪久如此便會影響前后輪軸正常運動?! 『筝喬ヒ幐瘛 『筝喬ヒ幐耦櫭剂x是汽車后輪胎的規格尺寸;大部分轎車的前后輪胎規格是一樣的。在少數跑車、后輪驅動等高性能特殊用途車輛上前、后輪胎規格會有所不同?! ±缭诿绹又抟荒暌粚玫母难b車大賽,有的車友會把自己的前后輪胎的規格進行不同的改裝,使得前后輪胎會有1-2米的直徑差別,突出自己的與眾不同,駕駛者的著裝也是相當有特色,給人一種很“另類”的感覺?! 沈屲囆驮谶M行這項改裝的時候會比較方便,因為在改裝的過程中不會涉及到軸間差速器的問題,即使前后輪胎的規格不同也不會影響車輛的正常行駛?! ∪绻獙λ妮嗱寗拥能囆?,進行前后輪胎規格不統一的改裝相對兩驅車型就會麻煩不少,四輪驅動的車型會涉及到軸間差速器的問題,因為前后輪的大小不同,二者之間會產生一個轉速差,如果沒有安裝軸間差速器的話,那么兩個車輪之間會相互“較勁”,故車輛會無法正常運行,造成輪胎和傳動軸的嚴重損害!
CAW認證體系為鋁車輪行業健康發展鋪路
中國在世界鋁車輪行業中占據著十分重要的位置。在乘用車鋁車輪的技術方面,國內品牌已經得到國際高端乘用車品牌的認可?! ?014年11月3日,《中國質量萬里行》對中國汽車工業協會車輪委員會副秘書長王孝東做了獨家專訪。王孝東表示,中國在世界鋁車輪行業中占據著十分重要的位置。鋁車輪業在中國經過20多年的飛速發展,以中信戴卡為首的國內廠家,生產規模已位居世界第一。此外,在乘用車鋁車輪的技術方面,國內品牌已經得到國際高端乘用車品牌的認可,并有成功配套的案例?! ≈袊X車輪行業發展現狀  隨著我國汽車市場的快速發展,不斷引進技術,鋁合金車輪的制造和應用也迅猛發展起來。1988年,我國第一家鋁合金車輪企業——戴卡鋁輪轂制造有限公司成立,至今鋁合金車輪迅速在我國得到推廣?! ≌劶爸袊X車輪行業發展的現狀,王孝東以2013年的數據,歸納出一組數字“65431”:“6”即中國鋁車輪產能相當于全世界年產能的60%;“5”即中國鋁車輪一半以上用于出口;“4”即中國排名前四的廠家(中信戴卡、立中、六豐、萬豐奧特)年產量接近總產量的50%;“3”即目前中國鋁車輪行業有3個國家級企業技術中心,3個上市公司(萬豐奧特、立中、躍嶺),在汽車工業協會下有3個常務理事單位;“1”即中國鋁車輪在所有汽車零件里出口第一?! ⊥跣|在辦公室  “目前,中國鋁車輪行業與國內其他汽車零部件相比,是超前的。從‘65431’這組數據來看,可以總結出中國鋁車輪行業的‘三有’,即有規模、有技術、有品牌。而行業的健康發展,則離不開企業的質量保證體系,質量保證體系推進了全行業的進步?!蓖跣|如是說?! ′X車輪產品種類  據王孝東介紹,鋁合金車輪目前主要有兩種:5°深槽車輪,主要用于乘用車;15°深槽車輪,主要用于商用車?! 〗陙?,國家出臺了引導性或強制性的產業政策法規,來推動汽車及相關結構調整與升級。如支持子午線輪胎的發展,限制斜交胎擴大生產規模,這為商用車無內胎車輪的推廣創造了條件?! 〉?,由于國內車輛超載現象嚴重,一些廠家為了解決車輪因超載造成的破壞,采取加厚車輪材料的方法,不利于車輪行業新材料、新工藝的開發與應用,影響技術進步?! ∥覈X車輪制造技術  從成型技術方面看,低壓鑄造是目前使用最為廣泛的一種成型方式,約有85%左右,設備自動化程度相對較高,比較適合OEM配套。重力鑄造在一定范圍內還被采用,已從純手工澆注轉向機器人自動澆注。鑄旋工藝是近年來發展的方向,是實現輕量化的一種有效手段。鍛旋工藝目前在國內轎車車輪的應用還不普遍,主要用在卡車鋁合金車輪上,目前國內的目標市場不大?! 臒崽幚砑夹g方面看,由傳統的井式熱處理爐,向連續式輥道框式熱處理爐轉化。連續熱處理爐又有料框式、單層步進式、單層連續式等方式。后者在設備溫度控制、傳動周期等方面的優點非常明顯。同時,國內眾多車輪廠家也紛紛開始對熱處理技術做一些探索性研究,從傳統的單級T6時效,開始對T4熱處理及T6雙級或多級時效處理進行比較分析,并在一定范圍內開始運用?! 臋C加工技術方面看,鋁合金車輪加工方面國內外已經沒有太大差別,都是采用數控車床和加工中心進行加工,隨著目前國內勞動力日益趨緊及勞動力成本的不斷上漲,實現生產線自動化、機器人自動操作及在線檢測,已經成為當前的選擇之一,并逐步形成了適合中國企業自身特質的柔性自動化線?! 谋砻嫣幚砑夹g方面看,目前國內鋁合車輪的表面處理基本分為噴涂和電鍍兩種。全噴漆輪為主要方式,電鍍車輪最早用于北美市場的高端車,由于環保的要求不斷加強,比重已經逐步減少。無鉻鈍化和硅烷處理是節能環保的新技術,將是未來的發展方向,但其具體技術目前仍困擾著車輪企業,是急需解決的問題。其他方式(如表面覆膜、電鍍涂裝結合、雙色甚至多色工藝、納米技術等)也被廣泛應用,提高了車輪的美觀性?! ≈袊X車輪行業發展趨勢  未來車輪行業競爭的核心是產品輕量化、高強度化。輪胎行業的發展趨勢是子午線化、無內胎化和扁平化,因此也要求車輪行業適應上述發展趨勢?! ℃V合金應用于鑄造車輪一直被國內外同行研究,但由于鎂合金車輪在鑄造、防腐方面的缺陷導致使用條件嚴格,一直無法得到大范圍的推廣應用。盡管如此,鎂合金的應用前景仍然看好,目前壓鑄鎂合金產品用量大于變形產品,但經過鍛造、擠壓或軋制等工藝生產出的變形鎂合金產品具有更高的強度和更好的延展性,具有鑄造鎂合金產品無法取代的優良性能,國際鎂協會(IMA)確定的長期目標就是要開發變形鎂合金。變形鎂合金可以用軋制、擠壓、沖壓、熱鍛及超塑性成形等方式進行加工。因此,開發變形鎂合金生產車輪,是車輪行業未來發展的趨勢之一?! ×硗?,車輪制造過程是大量耗能的過程,如鋁合金的熔煉、熱處理、鋼板的焊接、表面的涂裝等都是高耗能的工藝。許多省市的限電現象已經說明了問題,對車輪產品的正常生產造成很大的影響。因此減少耗能的工序,改進現有的工藝方法是未來研究的方向?! ′X車輪推廣存瓶頸  據了解,與鋼車輪相比,鋁車輪的優勢非常明顯,其在高速行駛時穩定性好,在加速和散熱方面也更勝一籌。此外,鋁車輪重量輕,節油降耗效果明顯。目前國內鋁車輪的出口比例非常高,鋁車輪在商用車配套方面還存在短板?! ⊥跣|表示,鋁車輪在商用車方面的推廣確實還存在問題。首先,中國載重車用鋁車輪在技術方面同國際水平相比還存在差距,尤其在使用壽命方面差距明顯;其次,發展鋁車輪的外在條件受到制約,國內載重車超載嚴重、路況復雜以及鋁車輪高昂的價格,都制約了其在國內市場的推廣?! ≡谡劦狡放朴绊懥Ψ矫?,王孝東顯得有些無奈。他感覺,鋁車輪未來的發展前景主要在后市場也就是改裝車領域,但是民眾對車輪品牌卻知之甚少?!拔乙恢痹跇I內呼吁,希望可以在車輪的明顯位置標示出生產企業或是品牌,希望可以對推廣品牌有所幫助?!薄 〔贿^,王孝東對鋁車輪在商用車推廣方面,有著明確的思路:“客車可以是優先發展的領域,其次是牽引車的車頭部分?!薄 AW認證體系促鋁車輪行業發展  隨著中國汽車爆發性增長,鋁車輪售后改裝市場前景廣闊?! 《X車輪行業的發展,主要依賴于國內二手汽車及改裝車市場的發展。目前,從數據上看,二手車銷量超過新車銷量指日可待,而改裝車市場的發展要依賴于政策法規的放開?! 默F階段的市場狀況看,鋁車輪售后改裝市場將有10%以上的增長,穩定質量、降低成本將成鋁車輪行業的關鍵。對此,王孝東認為,鋁車輪行業急需像VIA認證一樣的行業認證體系?! ∪欢捎谀壳爸袊酆蟾难b市場制度的不健全,一定程度上制約了該行業發展?! 檫M一步規范中國鋁車輪售后改裝市場,為鋁車輪行業健康發展鋪路,2014年6月28日,鋁車輪質量協會(簡稱“CAW”)在江蘇泗陽成立?! 《鴮τ凇癈AW”成立的初衷,王孝東表示:“我們希望復制國外成熟的做法,通過CAW規范中國鋁車輪售后改裝市場,逐步建立健全鋁車輪CAW認證體系,從而促進鋁車輪行業健康發展?!薄 ∫揽拷枇ν苿有袠I持續發展  王孝東認為,面對當前發展的難題和今后發展的趨勢,中國鋁車輪行業想要持續健康發展,必須依靠“借力”?! τ谌绾巍敖枇Α?,王孝東解釋道:“例如借助中信戴卡之力,借助相關協會之力,借助供應商之力,借助會展承辦方之力等等?!薄 〈送?,王孝東表示,在今后行業發展工作中,行業組織將鼓勵企業繼續堅持以“存量調整”為主、“增量調整”為輔的發展原則,避免低水平的重復建設。通過市場調節、優勝劣汰,支持骨干企業通過兼并重組擴大規模,提高產業集中度,盡量避免重復投資。鼓勵企業之間建立聯盟性或合作性的組織,以避免惡性競爭?!吨袊|量萬里行》2014年12月刊
輪胎上的科學 車輪飛旋編年史
發布時間:
2019-02-22 14:07
1839年查爾斯?古德伊爾(CharlesGoodyear)發明硫化橡膠后,橡膠輪胎開始在各種車輛上得到廣泛應用。但直至19世紀末期,汽車上所安裝的橡膠輪胎均是實心的。這種輪胎吸收路面沖擊的能力很差,導致汽車行駛時震動劇烈、噪音大。雖然當時汽車的速度很慢,但為了應對路面的沖擊,懸架和車身不得不設計得十分笨重以增加機械強度?! 〕錃廨喬サ恼Q生  1845年蘇格蘭人羅伯特?湯姆森(RobertWilliamThomson)首先發明了充氣輪胎并獲得了專利。但受到當時橡膠生產工藝和汽車工業發展狀況的限制,他的充氣輪胎技術未能得到廣泛的使用?! 〕錃廨喬サ募夹g被擱置42年后,另一位蘇格蘭人約翰?鄧祿普(JohnBoydDunlop)于1887年發明了首個具有實際使用價值的三輪車充氣輪胎。在1889年一位名為WillieHume的自行車運動員利用了鄧祿普的充氣輪胎在比賽中取得了優異成績后,充氣輪胎技術開始變得家喻戶曉?! ∽钤绲某錃庾孕熊囕喬ァ 〉谝粭l可拆卸的自行車輪胎  1891年愛德華和安德魯?米其林(édouard&AndréMichelin)兄弟發明了可在十五分鐘內拆換的充氣式自行車輪胎。這一產品迅速被當時的自行車運動員采用。在1895年,他們首先開發出了適用于汽車的充氣輪胎并裝備在自己設計的賽車上。在巴黎—波耳多—巴黎的比賽中,兩兄弟親自上陣,出色地跑完了全程,在巴黎轟動一時。憑借其充氣輪胎的技術優勢,在1900至1912年,米其林輪胎在所有大型國際汽車賽事中都取得了成功?! ≡缙诔錃馄囕喬ァ 】刹鹦镀囕喬ァ ∽游缇€輪胎(Radialtire)  1915年,美國圣地亞哥(SanDiego)的輪胎制造商和發明家亞瑟?薩維奇(ArthurWilliamSavage)取得了首個子午線輪胎的專利。1946年,米其林公司進一步改善了子午線輪胎的設計并實現了大規模生產,在1949年將其正式推向市場。在此后的30年中,米其林公司不斷擴大其在子午線輪胎上的技術優勢,先后推出了首條卡車、摩托車、工程機械車、農用車、飛機的子午線輪胎?! ∽游缇€輪胎與另一種輪胎結構——斜交輪胎的主要區別是這兩種輪胎的胎體結構不同?! ⌒苯惠喬サ奶ンw簾布層是由數層掛膠簾布組成的。相鄰的簾布層簾線相互交叉排列。子午線輪胎胎體的簾線排列不同于斜交輪胎,它的簾線并不相互交叉,而是與輪胎的子午斷面平行,形似地球儀上的子午線而排列。由于行駛時輪胎要承受較大的切向作用力,為保證簾線的穩固,在子午線輪胎胎體的外部有若干層由高強度、不易拉伸的材料制成的帶束層。子午線輪胎的胎體結構使其具有更好的緩沖性能和附著力,因此可顯著改善車輛的舒適性和操控性。在高速行駛時,子午線輪胎簾線間的摩擦比斜交輪胎輕微,發熱量小。因此具有耐磨、滾動阻力小、極限速度高的優點?! o內胎輪胎(tubelesstire)  無內胎輪胎是指無需內胎,靠外胎與輪圈的配合即可實現氣密的輪胎結構。在國內被俗稱為“真空胎”。實際上,“真空胎”內部并非真空,而是與普通輪胎一樣充滿了壓縮空氣的?! ∨c傳統有內胎輪胎相比,無內胎輪胎不存在內胎與外胎間的摩擦。這就降低了輪胎的滾動時的產熱、阻力、噪聲和震動,提高了車輛燃油經濟性和舒適性。同時,使用無內胎輪胎可降低整個車輪的重量,改善車輛的舒適性和操控性。另外無內胎輪胎的氣壓較低,被扎破時會緩慢地漏氣,從而為駕駛員提供更多控制車輛的機會?! ?955年起無內胎輪胎成為了新上市車型的標準配置?! 〉蜐L動阻力的“綠色”輪胎  汽車所消耗近五分之一的燃油用于克服行駛時輪胎的滾動阻力,因此降低輪胎的滾動阻力是提高汽車燃油經濟性的重要手段之一?! ?992年綠色輪胎面市。綠色輪胎是將硅原料作為碳黑的部分替代物融入到輪胎胎面中,硅有助于在不降低輪胎抓地力(尤其是在濕滑路面上)和耐磨性的前提下,降低25%左右的滾動阻力。這項技術可使車輛每百公里油耗可減少0.15升左右?! ≥嗇炿姍C(Wheelhubmotor)和“主動車輪”  輪轂電機技術是指將制動系統和驅動車輪的電機和傳動系統集成至車輪內部,因此可大大簡化電動汽車的機械結構。由于4個車輪都由獨立的電機驅動,可十分容易地實現對4個車輪驅動力的獨立控制,可顯著改善車輛的動態性能和越野性能?! ≥喬S商的主動電機技術,是在普通輪轂電機技術基礎之上的又一次創新。通過減少部件的尺寸,米其林成功地將剎車盤、驅動電機和主動懸架集成到了車輪內部??纱蟠蠛喕嚨妆P結構,為乘客和電池組騰出更多可用的空間。由于通常需要占用很大空間的主動懸架被集成至車輪內部,使得微型電動汽車也可配備主動懸架,從而顯著提高其舒適性和操控性?! ≈鲃榆囕啞 o空氣輪胎  2005年,市場上公司推出了無空氣輪胎技術。這種輪胎的結構是,以橡膠制造的胎面和輪轂間通過柔軟易變形的聚氨酯輪輻連接,使輪輞和輪胎形成一個整體?! o空氣輪胎  Tweel輪胎聚氨酯輪輻結構的最大優勢是使輪胎設計師可以分別優化其縱向剛性(對應舒適性)和橫向剛性(對應操控性),以實現操控性和舒適性兼顧。使Tweel具有超過傳統充氣輪胎的性能?! 〈送鉄o空氣輪胎輪胎還具有無需保養、更加耐磨、易于回收利用的優點。
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